{"id":7824,"date":"2026-06-25T09:50:01","date_gmt":"2026-06-25T06:50:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/?p=7824"},"modified":"2026-06-25T09:50:01","modified_gmt":"2026-06-25T06:50:01","slug":"doi-pasi-un-obiectiv-saracia-in-transport-a-intrat-in-viziunea-europeana-a-mobilitatii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/doi-pasi-un-obiectiv-saracia-in-transport-a-intrat-in-viziunea-europeana-a-mobilitatii\/","title":{"rendered":"Doi pa\u0219i, un obiectiv: s\u0103r\u0103cia \u00een transport a intrat \u00een viziunea european\u0103 a mobilit\u0103\u021bii"},"content":{"rendered":"

De unde a pornit totul: Fondul Social pentru Clim\u0103 \u0219i primul pas decisiv<\/strong><\/p>\n

Conceptul de s\u0103r\u0103cie \u00een transport nu a ap\u0103rut \u00eent\u00e2mpl\u0103tor \u00een documentele europene. Borboly Csaba a introdus acest concept \u00een vocabularul institu\u021bional al UE prin avizul s\u0103u privind Fondul Social pentru Clim\u0103, reprezent\u00e2nd aceast\u0103 pozi\u021bie \u00een cadrul Comitetului Regiunilor.<\/p>\n

Fondul Social pentru Clim\u0103 este instrumentul prin care Uniunea European\u0103 compenseaz\u0103 cet\u0103\u021benii cei mai afecta\u021bi de tranzi\u021bia verde, finan\u021bat din veniturile sistemului ETS2 de comercializare a emisiilor de carbon. Miza acestui fond este uria\u0219\u0103: tranzi\u021bia verde cre\u0219te costurile energiei \u0219i transportului, iar cet\u0103\u021benii cu venituri mici din regiunile periferice, montane \u0219i rurale sunt cei mai expu\u0219i. F\u0103r\u0103 o compensare explicit\u0103, tranzi\u021bia verde devine o povar\u0103 social\u0103 inechitabil\u0103.<\/p>\n

Amendamentele depuse de Borboly Csaba \u00een cadrul avizului privind Fondul Social pentru Clim\u0103 au urm\u0103rit un obiectiv clar: persoana care nu are autobuz, nu are tren, nu are alt\u0103 alternativ\u0103 \u0219i care este obligat\u0103 s\u0103 foloseasc\u0103 ma\u0219ina proprie nu mai poate fi tratat\u0103 ca o simpl\u0103 not\u0103 de subsol statistic\u0103. S\u0103r\u0103cia \u00een transport, adic\u0103 imposibilitatea de a accesa mobilitatea la un cost rezonabil sau imposibilitatea fizic\u0103 de a ajunge la servicii esen\u021biale din cauza lipsei infrastructurii, trebuie recunoscut\u0103 explicit ca un risc social acoperit de Fond. Aceste amendamente au fost acceptate. Conceptul a intrat \u00een logica Fondului Social pentru Clim\u0103. A ap\u0103rut temeiul juridic pe baza c\u0103ruia cet\u0103\u021benii din regiuni f\u0103r\u0103 transport public pot solicita compensa\u021bii din resurse europene.<\/p>\n

Acesta a fost primul pilon.<\/p>\n

De ce a fost nevoie \u0219i de al doilea pas<\/strong><\/p>\n

Fondul Social pentru Clim\u0103 compenseaz\u0103. Dar el nu construie\u0219te infrastructur\u0103. El nu a\u0219eaz\u0103 \u0219ine, nu deschide linii de autobuz, nu conecteaz\u0103 un sat izolat la re\u021beaua na\u021bional\u0103 de transport.<\/p>\n

Pentru aceasta exist\u0103 un al doilea canal de finan\u021bare: Mecanismul pentru Interconectarea Europei \u0219i politica de coeziune. Dac\u0103 s\u0103r\u0103cia \u00een transport r\u0103m\u00e2nea recunoscut\u0103 doar \u00een logica compensatorie a Fondului Social pentru Clim\u0103, dar nu \u0219i \u00een criteriile de selec\u021bie a proiectelor de infrastructur\u0103, atunci jum\u0103tate din problem\u0103 r\u0103m\u00e2nea nerezolvat\u0103.<\/p>\n

De aceea Borboly Csaba a continuat: acela\u0219i concept trebuia adus \u0219i \u00een regulamentul CEF 2028\u20132034, \u0219i \u00een strategia european\u0103 pentru transport durabil \u0219i feroviar de mare vitez\u0103. Acesta este documentul care determin\u0103 unde se construie\u0219te infrastructura \u00een Europa \u00een urm\u0103torii \u0219apte ani.<\/p>\n

Ast\u0103zi, 24\u201325 iunie 2026, acest al doilea pas a fost realizat. Amendamentele adoptate de comisia COTER introduc s\u0103r\u0103cia \u00een transport ca obiectiv explicit de finan\u021bare al CEF \u0219i ca criteriu obligatoriu de selec\u021bie a proiectelor. Cel care nu compenseaz\u0103 omul f\u0103r\u0103 transport, ci \u00eei construie\u0219te transportul. Acesta este al doilea pilon.<\/p>\n

\u00cempreun\u0103, cele dou\u0103 piloni formeaz\u0103 o baz\u0103 legislativ\u0103 complet\u0103, de la recunoa\u0219terea social\u0103 p\u00e2n\u0103 la investi\u021bia \u00een infrastructur\u0103.<\/p>\n

Ce au confirmat ast\u0103zi raportorul \u0219i Comisia European\u0103<\/strong><\/p>\n

Ceea ce s-a \u00eent\u00e2mplat ast\u0103zi la Bruxelles nu a fost doar adoptarea amendamentelor. La audiere, at\u00e2t raportorul, c\u00e2t \u0219i reprezentantul Comisiei Europene au luat cuv\u00e2ntul, iar declara\u021biile lor confirm\u0103 exact direc\u021bia reprezentat\u0103.<\/p>\n

Raportorul a formulat clar: este foarte important s\u0103 lupt\u0103m \u00eempotriva s\u0103r\u0103ciei \u00een transport, re\u021beaua trebuie s\u0103 ajung\u0103 peste tot \u0219i trebuie s\u0103 fie a tuturor. A ad\u0103ugat c\u0103 feroviarul de mare vitez\u0103 nu se refer\u0103 exclusiv la conexiunile \u00eentre marile metropole \u2014 ultimul kilometru este, de fapt, primul kilometru pentru cei mai mul\u021bi oameni. Acesta este transportul regional, local. Nu trebuie sacrificat pe altarul liniilor de mare vitez\u0103.<\/p>\n

Reprezentantul Comisiei Europene a confirmat c\u0103 exist\u0103 patru fonduri UE paralele pentru finan\u021barea transportului \u0219i c\u0103 coordonarea acestora este esen\u021bial\u0103. \u00cen cuvintele sale: pentru fiecare euro investit \u00een calea ferat\u0103, se genereaz\u0103 o valoare ad\u0103ugat\u0103 economic\u0103 de 2,7 euro. Dar pentru aceasta este nevoie ca resursele s\u0103 nu fie concentrate doar pe liniile principale.<\/p>\n

Acestea nu sunt declara\u021bii generale. Au fost rostite \u00een contextul amendamentelor depuse de Csaba Borboly, la \u0219edin\u021ba de ast\u0103zi.<\/p>\n

Semnalul UITP: industria caut\u0103 acela\u0219i r\u0103spuns<\/strong><\/p>\n

Exist\u0103 o a treia confirmare, mai pu\u021bin \u0219tiut\u0103. UITP, asocia\u021bia european\u0103 a operatorilor de transport public, a contactat din proprie ini\u021biativ\u0103 echipa Comitetului Regiunilor cu un mesaj clar: transportul public local \u0219i regional este subreprezantat \u00een Planurile Sociale pentru Clim\u0103. Acesta este exact mesajul pe care Borboly Csaba l-a reprezentat prin amendamentele sale.<\/p>\n

Cea mai mare organiza\u021bie a sectorului vede acela\u0219i drum. Nu este o parte cu interese contrare. Este un aliat.<\/p>\n

Acest tip de confirmare institu\u021bional\u0103 este rar. Indic\u0103 faptul c\u0103 direc\u021bia reprezentat\u0103 este nu doar corect\u0103 politic, ci \u0219i fundamentat\u0103 profesional.<\/p>\n

Ce \u00eenseamn\u0103 concret pentru jude\u021bul Harghita \u0219i regiunile similare din Rom\u00e2nia<\/strong><\/p>\n

Strategia european\u0103 pentru feroviar de mare vitez\u0103 (COM\/2025\/903) recunoa\u0219te ea \u00eens\u0103\u0219i: re\u021beaua feroviar\u0103 de mare vitez\u0103 se construie\u0219te \u00een principal \u00een Spania, Fran\u021ba, Italia \u0219i Germania. Europa Central\u0103 \u0219i de Est este abia conectat\u0103 la aceast\u0103 re\u021bea. Jude\u021bul Harghita nu apare pe hart\u0103 \u0219i nu este conectat la re\u021beaua TEN-T de baz\u0103.<\/p>\n

Dar situa\u021bia se schimb\u0103 ast\u0103zi, deoarece avizul adoptat afirm\u0103 explicit: acest dezechilibru amenin\u021b\u0103 direct coeziunea teritorial\u0103 \u0219i dreptul oamenilor de a r\u0103m\u00e2ne \u00een teritoriu. UE trebuie s\u0103 asigure resurse dedicate re\u021belelor feroviare regionale, conexiunilor de ultim\u0103 mil\u0103 \u0219i verigilor lips\u0103 transfrontaliere, cu acces simplificat pentru autorit\u0103\u021bile locale \u0219i regionale.<\/p>\n

Jude\u021bul Harghita este un jude\u021b cu salarii minime. Una dintre cauzele acestei situa\u021bii este accesibilitatea. Dac\u0103 exist\u0103 un loc unde o astfel de decizie de politic\u0103 public\u0103 poate ajunge p\u00e2n\u0103 la realitatea de zi cu zi, acesta este aici.<\/p>\n

Cei doi piloni construi\u021bi acum \u00eenseamn\u0103 c\u0103: cet\u0103\u021beanul din satul f\u0103r\u0103 transport poate solicita compensa\u021bii prin Fondul Social pentru Clim\u0103, \u0219i \u00een acela\u0219i timp, autoritatea jude\u021bean\u0103 poate candida pentru fonduri de infrastructur\u0103 prin CEF pentru a rezolva problema la surs\u0103. Acesta este un cadru complet. Primul de acest fel.<\/p>\n

C\u00e2nd vor exista bani disponibili \u0219i pentru ce tipuri de proiecte<\/strong><\/p>\n

Mecanismul pentru Interconectarea Europei acoper\u0103 perioada 2028\u20132034. Comisia European\u0103 a propus 51,5 miliarde de euro pentru obiective de transport \u00een acest cadru. Primele runde de cereri de finan\u021bare pot fi lansate cel mai devreme la \u00eenceputul anului 2028, cu condi\u021bia ca acordul privind regulamentul s\u0103 fie realizat \u00een cursul anului 2027.<\/p>\n

Tipurile de proiecte care pot fi finan\u021bate includ reabilitarea liniilor feroviare \u00een zone f\u0103r\u0103 acces la re\u021beaua TEN-T de baz\u0103, construirea de noduri multimodale care conecteaz\u0103 transportul feroviar, rutier \u0219i public local, m\u0103suri care reduc s\u0103r\u0103cia \u00een transport \u00een zonele dezavantajate \u0219i proiecte din regiunile montane \u0219i periferice ale c\u0103ror autorit\u0103\u021bi pot documenta dezavantajul structural.<\/p>\n

Ce trebuie s\u0103 fac\u0103 acum Consiliul Jude\u021bean Harghita<\/strong><\/p>\n

Borboly Csaba \u0219i-a \u00eendeplinit partea care \u00eei revenea la nivel european. Dar un temei juridic nu construie\u0219te autobuze \u0219i nu a\u0219eaz\u0103 \u0219ine.<\/p>\n

Pa\u0219ii concre\u021bi necesari acum:<\/p>\n

Cartografierea deficitelor de transport, nu la nivel general, ci pe localit\u0103\u021bi \u0219i pe trasee. Unde nu exist\u0103 linie de autobuz? Unde nu exist\u0103 halt\u0103 de tren? C\u00e2te ore dureaz\u0103 s\u0103 ajungi la centrul administrativ? Acesta este baza de date cu care se poate candida pentru fonduri europene. F\u0103r\u0103 ea, Bucure\u0219tiul decide \u00een locul nostru.<\/p>\n

Constituirea unui portofoliu de proiecte pentru ciclul CEF 2028\u20132034. Jude\u021bul Harghita apare pe harta priorit\u0103\u021bilor CEF doar dac\u0103 se prezint\u0103 cu proiecte preg\u0103tite, nu cu inten\u021bii.<\/p>\n

Implicarea \u00een procesul de elaborare a Planului Social pentru Clim\u0103 al Rom\u00e2niei. Rom\u00e2nia inten\u021bioneaz\u0103 s\u0103 lanseze implementarea acestui plan \u00een 2029. Dac\u0103 autorit\u0103\u021bile jude\u021bene nu sunt prezente \u00een procesul de planificare, interesele regionale nu vor ap\u0103rea \u00een priorit\u0103\u021bile na\u021bionale.<\/p>\n

Stabilirea de contacte directe cu UITP \u0219i alte asocia\u021bii de transport la nivel european, nu prin Bucure\u0219ti, ci direct.<\/p>\n

Miza politic\u0103: acum, nu mai t\u00e2rziu<\/strong><\/p>\n

Acordul Consiliului European privind cadrul financiar multianual 2028\u20132034 este planificat pentru sf\u00e2r\u0219itul anului 2026. Reuniunile decisive sunt programate \u00een octombrie, noiembrie \u0219i decembrie. Odat\u0103 ce regulile sunt fixate, nu mai pot fi modificate ulterior.<\/p>\n

Borboly Csaba transmite un mesaj ferm \u0219i f\u0103r\u0103 echivoc: ceea ce Consiliul Jude\u021bean Harghita trebuie s\u0103 realizeze trebuie realizat acum. Nu toamna. Nu la urm\u0103toarea \u0219edin\u021b\u0103. Acum. Fereastra politic\u0103 este deschis\u0103. Nu va r\u0103m\u00e2ne deschis\u0103 la nesf\u00e2r\u0219it. Cine nu preg\u0103te\u0219te acum nu va mai putea regreta mai t\u00e2rziu.<\/p>\n

<\/div>\n

<\/path><\/svg><\/i> \"Loading\"<\/p>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De unde a pornit totul: Fondul Social pentru Clim\u0103 \u0219i primul pas decisiv Conceptul de s\u0103r\u0103cie \u00een transport nu a ap\u0103rut \u00eent\u00e2mpl\u0103tor \u00een documentele europene. Borboly Csaba a introdus acest concept \u00een vocabularul institu\u021bional al UE prin avizul s\u0103u privind Fondul Social pentru Clim\u0103, reprezent\u00e2nd aceast\u0103 pozi\u021bie \u00een cadrul Comitetului Regiunilor. Fondul Social pentru Clim\u0103 […]<\/p>\n

<\/div>\n

<\/path><\/svg><\/i> \"Loading\"<\/p>\n

<\/div>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":7821,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-7824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stiri"],"a3_pvc":{"activated":true,"total_views":1,"today_views":1},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7824"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7824\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7826,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7824\/revisions\/7826"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.borbolycsaba.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}